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新能源不等供应商紧急复工:特斯拉订单排到5月
发布者:银河总站 点击: 发布时间:2020-03-07 02:35

  直至现在,李明的工作节奏才恢复正常,“供应商以疫情为由拖延,项目进展太慢,领导要求,这一周新项目必须要提上日程。”

  据媒体报道,特斯拉上海临港超级工厂联合厂房1.5期部分重要项目招标于2月25日截止,包括冲压车间钢结构制作等关键结构即将启动,预计工期仅1个月时间,这意味着特斯拉超级工厂后续项目正在加速进行。

  一边是新项目进展停滞,一边是特斯拉王牌车型Model 3频频传来好消息。在一次最新的“长续航模式”(range mode)测试中,Model 3一次充电即可行驶563公里;美国汽车研究机构披露的数据显示,消费者青睐的特斯拉Model 3,在保值方面也行业领先,使用一年之后的二手车,较新车的价格仅低了5.5%。

  “受疫情影响,线下门店的客流量不算多,但线上订车的单量不少,现在的订单已经排到5月。”上海太古汇销售人员张越(化名)表示。

  同样于2月10日复工的还有造车新势力第一梯队中的蔚来汽车。方面人士告诉《IT时报》记者,上海总部已根据上海市政府规定于2月10日正式复工,并优先安排在家办公。区域及用户服务部门根据实际情况保持值班,响应用户需求。

  内部管理方面,蔚来临时成立了新冠肺炎预防专项工作小组,负责通知员工疫情期间注意事项、了解员工及家人健康信息,准备办公区域卫生清洁及防护用品等。

  在营销方面,蔚来做了一些创新性的调整,比如通过直播等社交平台保持与用户的线上沟通。得益于蔚来的线上销售链路布局,用户的选配和购车都可以通过App方便地进行。

  “作为一个有互联网背景的创业公司,蔚来本身拥有的互联网基因是优势,在应对这次疫情时能够非常迅速地转入线上。”上述人士表示。

  工厂生产方面,合肥江淮蔚来先进制造基地同样根据上海市、安徽省、江苏省和其他地方政府的要求,于2月10日开始陆续复工。

  该人士还指出,通过紧密的用户社区,蔚来服务体系中一些固有优势会得到更多体现。譬如在有家充桩的条件下,使用蔚来的一键加电、一键维保服务,能够最大化地减少与他人的接触。

  相较于上海的车企,浙江省的复工时间稍有推迟。聚焦专用车、而非乘用车生产的湖州宏威新能源汽车有限公司于2月17日正式复工。

  宏威内部人士透露,虽然各部门均已开工,可实际到岗的人员大约只有一半,湖北籍连同其他重点疫区人员暂时不能返工。

  此前宏威已经停产10天,复工之后,开始加班追赶进度,目前矿车生产线及低速车PACK产线都已复工,产能基本和以往持平。如果遇到人手不足的情况,就利用双休日从其他部门调配。

  “我们在上下班和中午时间段会量体温,保洁人员1天2次给办公区域消毒,就餐要自带餐具,中央空调停止使用。办公形式基本没有什么变化,就是戴口罩,工作中尽量使用网络沟通。”上述人士说道。

  2月24日是浙江合众新能源汽车有限公司复工的第一天。焊装车间的一线工人王刚(化名)告诉《IT时报》记者,现在整条生产线还未迎来全面复工。

  “总装、焊装、冲压、涂装四大车间各自复工了一部分人,生产线上还是很缺人的,为了满足产能需求,大家都做好经常加班的准备了。这段时间的产能需求比较保守,稍微延长工时还能跟得上。”

  为了弥补将近1个月的停产,浙江在正式复工的前一周还上线了招工计划,涉及焊接工、产品研发工程师、装配工、产品质量工程师等数十个岗位。

  《IT时报》记者从知情人士处了解到,广汽集团整车企业在广州的生产线日陆续恢复生产。

  乘车方面,对于上下班需要接送的员工,交通车安排编号,乘车人员安排固定的车位及车次并隔空落座,在上车前、进公司前测量体温,确保员工不被交叉感染;就餐方面,按照部门分时段安排用餐;办公方面,采取柔性办公的方式,对于不需要亲临现场的支撑部门,鼓励居家办公,其余部门则回司办公。

  为保障安全生产,公司工会给生产线口罩,其他员工则使用普通医用外科口罩,确保每天每人一个,同时也会给周末做预留。

  记者从官方渠道获悉,广汽新能源已实施单班制逐步恢复生产。复工复产期间,继续按照公司要求开展人员监控和车间消毒等事项管理;各车间盘点车间内的主要物资库存需求,并点检测试所有生产设备,确认满足复产要求;针对能源供应、环保处置、消防安全等领域进行了复产需求状态点检,确保均可满足复产需求。

  虽然车企能够借助柔性办公的方式加快复工速度,可由于不同地方政府对疫情管控力度不同,上游供应链企业能否同步复工将成为阻碍新能源车企追赶生产进度的首要因素。

  2月6日,北京奔驰就曾因复工问题致信天津市武清区人民政府。函件中,北京奔驰表示公司仅有1天安全库存,如果不能在2月10日前复工,每天的经济损失将超过4亿元,同时还请政府批准19家供应商也于2月10日正常复工。

  宏威内部人士也表示,目前公司的主要问题还是在供应商,“电池这块影响较大,部分公司未全部复工,导致产能不足,交期延后。特别是湖北籍的工厂,暂时无法复工。另一个问题就是物流行业效率较低,以往3天能到的东西现在需要1周。”

  根据国泰君安的调研报告,新能源与汽车行业所需的上游原材料供应较往年同期处在60%-80%的水平。

  由于相关锂电池及电池材料主要生产基地在长三角、珠三角,部分加工、原材料环节在内蒙古、青海,湖北只有很少量锂电池配套生产,影响较小。

  员工返工情况整体低于往年同期的60%,长三角、珠三角大部分复工时间为2月10日,部分自动化产线较高的隔膜等环节情况较好,人员需求较多的环节,员工到岗情况一般。

  针对下游订单,由于补贴政策原因,今年第一季度是淡季,即使没有疫情影响,需求也只有去年同期的60%。

  整体来说,行业受到的影响有限。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也曾对媒体表示,伴随疫情结束,今年中国车市走向将呈现前低后高趋势,汽车产业格局将加速优化调整。

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